汽車整車性能試驗包含內容？

　　一、整車性能試驗:主要進行整車動力性、經濟性、制動(ABS)試驗、操穩試驗、噪聲試驗、平順性試驗等幾大項，另外還幾小項如整車冷卻性能試驗、進氣阻力排氣壓力試驗、空調試驗、寒帶的冷氣動、除霜除霧試驗、采暖試驗、三高(高溫、高壓、高寒)以及歐三以上的整車的標定試驗等。

　　二、整車可靠性試驗:主要是在試驗場及場外路面進行，考核整車零部件壽命，提高產品的質量。

　　一、性能試驗主要包括以下這些試驗：

　　1、動力性能試驗對常用的3個動力性能指標，即對汽車的*車速、加速和爬坡性能進行實際試驗。*車速試驗的目的是測定汽車所能達到的*車速，我國規定的測試區間是1.6km試驗路段的*500m。

　　加速試驗一般包括起步到給定車速、高速擋或次高速擋，以及從給定初速加速到給定車速兩項試驗內容。爬坡試驗包括*爬坡度與爬長坡兩項試驗。

　　*爬坡度試驗*在坡度均勻、測量區間長20m以上的人造坡道上進行，如果人造坡道的坡度對所測車不合適(例如坡道過大或過小)，可采用增、減載荷或變換排擋的辦法做試驗，再折算出*爬坡度;爬長坡試驗主要用來檢查汽車能否通過坡度為7%—10%、長10km以上的連續長坡，試驗中不僅要記錄爬坡過程中的換擋次數、各擋位使用時間和爬坡總時間，還要觀察發動機冷卻系統有無過熱，供油系統有無氣阻或滲漏等現象。

　　2、燃料經濟性試驗通常做道路試驗或做汽車測功器(亦即轉鼓試驗臺)試驗，后者能控制大部分的使用因素，重復性好，能模擬實際行駛的復雜情況，能采用各種測量油耗的方法，還能同時測量廢氣排放。

　　3、制動性能試驗汽車制動性能的優劣直接關系到汽車行駛的安全性，用制動效能和制動效能的穩定性評價。常進行制動距離試驗、制動效能試驗(測.制動踏板力和制動減速度關系曲線)、熱衰退和恢復試驗、浸水后制動效能衰退和恢復試驗等。

　　4、操縱穩定性試驗試驗類型較多，如用轉彎制動試驗評價汽車在彎道行駛制動時的行駛方向穩定性;用轉向輕便性試驗評價汽車的轉向力是否適度;用蛇形行駛試驗來評價汽車轉向時的隨從性、收斂性、轉向力大小、側傾程度和避免事故的能力;用側向風敏感性試驗來考察汽車在側向風情況下直線行駛狀態的保持性;用抗側翻試驗考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時汽車是否有側翻危險;用路面不平度敏感性試驗來檢查汽車高速行駛時承受路面干擾而保持直線行駛的能力;用汽車穩態回轉試驗確定汽車穩態轉向特性等。

　　5、平順性試驗平順性主要是根據乘坐者的舒適程度來評價的，所以又叫做乘坐舒適性，其評價方法通常根據人體對震動的生理感受和保持貨物的完整程度確定。

　　典型的試驗有汽車平順性隨機輸入行駛試驗和汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗，前者用以測定汽車在隨機不平的路面上行駛時，其震動對乘員或貨物的影響;后者用以評價汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑沖擊震動時的平順性。

　　6、通過性試驗一般在汽車試驗場和專用路段上進行該試驗。

　　7、安全性試驗項目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗，除正面撞車試驗外，近來還增加側面撞車試驗。

　　可以進行實車撞車試驗，也可以進行模擬試驗或撞車模擬計算;但不少國家規定新車型必須經過實車撞車試驗，以驗證其撞車安全性。在撞車試驗中需用假人(又稱人體模型)進行試驗，對人體模型的要求是，其質量、尺寸分布，主要骨骼關節和動作等盡量逼近真人，又要容易測定各部位的加速度、載荷和變形;人體模型價格較高，因此也要求具有高的耐用性。

　　當進行車內裝置(如安全帶、座椅、方向盤、儀表板等)抗沖撞能力試驗時，為節省開支常用撞車模擬裝置進行，它以裝有人體模型的平臺車代替實車，摸擬以一定初速運動的汽車撞擊固定壁后部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。

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