汽車整車靜電放電測試,汽車整車靜電放電檢測

　　汽車靜電放電試驗分為直接放電和間接放電兩種放電方式。其中直接放電是對受試設備放電，間接放電是對耦合板的放電。

　　汽車靜電放電抗擾度測試標準主要有三類：

　　1、國際標準，如ISO10605;

　　2、地區性標準，如北美地區的SAE J1113-13;

　　3、由各汽車整車廠商自行設定的測試標準。

　　從標準的被接受程度上來看，ISO10605無疑是應用最廣泛的，我們的國家標準(GB-T_19951-2005_道路車輛-靜電放電產生的電騷擾試驗方法)就是引用于ISO10605。下面我們看下，各大汽車廠商的標準引用情況：

　　汽車整車靜電放電模型

　　汽車靜電是模擬人與汽車在接觸過程中，由于靜電電位不同而引起的電荷轉移。從接觸環境上分，又有車內環境和車外環境。ISO10605規定的Rd為2000Ω，車內人體電容Cs為300pF，車外人體電容Cs為150pF。汽車廠商對人體模型采用的標準也不盡相同，而是根據對模型參數的理解及測試嚴酷度的需求對模型的參數進行調整。

　　以戴姆勒克萊斯勒的標準為例，在做模塊試驗時，采用ISO10605規定的330pF作為人體電容，同時采用IEC61000-4-2規定的330Ω作為人體電阻。這樣，一方面使人體放電模型更接近人體在車輛內部的狀態，同時又可以保證足夠的測試嚴酷度。

　　汽車整車靜電放電測試方法

　　ISO10605中規定了三種情況的試驗規程：電子模塊試驗(實驗室環境，設備通電進行)、整車試驗、為包裝搬運而規定的電子模塊敏感度分類試驗(實驗室環境，設備不同點)。

　　GB/T 17626.2-2006標準中規定接觸方式和空氣放電均可以采用，但在試驗時通常優先采用接觸式放電，因為這樣可以避免由于靜電槍接近受試設備的方式不同而導致的試驗結果的差異。如果受試設備表面是絕緣的，則需要采用空氣放電方式。

　　由于靜電放電試驗產生的干擾頻率很高，同時在靜電放電試驗中，干擾注入的方式是不確定的，在很大程度上取決于試驗操作者的操作方式，包括試驗位置的選擇。因此設備及其連線的擺放位置對試驗結果影響很大。